​三菱　アイ　ターボ＆NA
 

三菱アイ ECU+ATコンピュータの各ステージごとの違いについて

・スポーツターボ
基本的にサーキットやジムカーナなど通常の走行とは違った用途のためのデータです。
最もパワー＆トルクが出せますが、高速道路走行には向きません。
高速道路では連続で高負荷が続くことがあるため、排気温度が高い状態が続くため、燃料噴射量を多めにして上がりすぎないようにする必要がありますが、サーキットでは必ずコーナーで減速するために、そのマージンを減らすことができ、この仕様ではパワー重視の燃料セッティングになっているからです。

・ストリートターボ
ピークトルクとピークパワーはノーマルより20％以上アップできます。
よく使う領域ではそれ以上アップしています。
感覚としては1500ccNAの普通車に乗っているように感じます。
変速タイミングもトルクが増えたぶんだけ、早めにシフトアップできアクセル開度の調整で、するすると低めの回転のまま速度をのせていくことも、高い回転まで引っ張る鋭い加速も可能です。
ブースト計を装着しておけば、ブースト0.4以下をキープするアクセル開度で省燃費走行が可能です。

・エコパワーターボ
ブーストのピークはノーマルより下げて、燃料消費が多い領域にならないデータです。
通常のストリート走行では、アクセル開度を気にせず乗っても省燃費になる走行が可能です。
シフトタイミングはストリートターボとほぼ同じです。

・ストリートNA
​ハイオクの性能を引き出すデータで、ターボほど激変はしませんがNAでもトルクアップと燃費アップできます。

・ライト仕様（ターボ・NAともに）
事情により、どうしてもレギュラーガソリンを使うしかない状況の方のためのデータです。燃費、トルク、パワーいずれも、ノーマルより少しだけ良くなります。